2007年蒙迪歐-致勝在國內橫空出世，筆者就對其帥氣動感的外形心動不已，可是實際試駕2.3L車型之後，總覺得缺乏那麼點激情，有點埋沒了致勝出色的底盤和操控性能。好在今年三月廠家及時推出了2011新蒙迪歐-致勝，其中2.0GTDi車型搭載了“2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機+PowerShift 6速雙離合自動變速器”黃金動力的最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛?米，實在讓人心動不已，趕在“金九銀十”的購車旺季，筆者終於全面深入的試駕了新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240車型，它的表現如何，有哪些優缺點，下文見分曉。
外觀和內飾就不多說了，各位網友看圖並知， 總的來說，新的外形與致勝的性格更協調了，也更有運動車的範兒；內飾材質和工藝提升明顯，比如灰色內飾、虎皮紋木飾面板設計、前排杯架的帶卷簾式杯托蓋板，全新設計後中央扶手設計，都看起來更有質感。至於外觀和內飾總體的喜好，仁者見仁，智者見智！
加速的快與順暢令人興奮，積極升擋帶來的低油耗讓人有些意外的驚喜
新蒙迪歐-致勝2.0GTDi240車型動力數據估計大家已經知曉，176.5千瓦的最大功率，340牛?米的最大扭矩，從數據看的確是同級最強。實際駕駛感覺，踩下油門後能夠感覺到一股源源不斷動力上來，第一感覺是動力果然強，有點深不見底。輕踩油門，動力迅即上來，速度表輕易突破100，變速箱的反應也很快捷，而且到60公里每小時的時速，已經自動上到6擋，這個表現讓人驚訝，經驗告訴我只有動力超強的車型，才敢如此設計檔位，當然廠家可能不光考慮加速，肯定還權衡了油耗。後續的體驗完全證實了這點，試了多次的百公里加速時間在7秒6、7秒7左右，比廠家公佈的8.3秒要快一些，總體感覺與在同級別君威2.0T和邁騰2.0TSI相比並未像數據那樣佔優勢，不過由於新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi發動機低轉速扭矩強大，且致勝Powershift雙離合變速器積極升擋，發動機轉速絕大部分時間在2000轉以下，油耗很低，試駕全程的油耗8升上下，令人頗有些不敢相信，這可是A級車的油耗水準啊，因為親身試駕，眼見為實，且 80公里每小時的轉速居然可以控制在1700轉，筆者對廠家公佈的百公里綜合工況7.9升深信不疑！能夠將加速激情和低油耗平衡得如此好的確給了個人很大的驚喜。此外還有點小驚喜，新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi可以添加93號汽油，適應性很強。
底盤表現穩健、靈活， 操控極為出色、?車性能出色
老致勝出色的底盤和操控性能一直令我著迷，新蒙迪歐-致勝在這方面也沒有讓人失望，底盤依舊是相當的穩健，典型的德系範兒，方向盤轉向力度適中，變線和彎道轉向回饋非常到位，指向頗為精准，全無大車的感覺。?車性能也是亮點，反應很快，制動力強大，幾次緊急?車都能快速穩穩的停下來，令人的安全信心倍增。此外，個人對老款中段加速一直不甚滿意，新致勝2.0GTDi240表現就好太多了，一路上超車隨心所欲，山路行車的信心又增加了，超車很有信心。試駕的這款新致勝2.0GTDi240車型匹配了盲點檢測系統、可視倒車影像功能、膝部安全氣囊、胎壓監測系統配置，安全考慮的頗為周到。試駕前不少媒體人將新蒙迪歐-致勝稱為同級“操控王”，個人將信將疑，親身體驗之後才有同感。
車內靜音效果出色、乘坐舒適性大幅提升
老款蒙迪歐致勝空間非常大，新款依舊，實際感覺和雅閣、帕薩特空間難分上下，坐5個成人絲毫不顯壓抑。新致勝的乘坐舒適性明顯提高，這款2.0GTDi240座椅靠背和坐墊泡沫附和層的厚度由之前的7毫米增加到15毫米，而且是那種全真皮設計，非常柔軟舒適。行駛中2011新蒙迪歐-致勝懸掛的減震性能和隔音效果也表現不俗，一路行駛都很平穩，車內表現相當安靜，實際感受動態靜謐度和舒適度在同級別中應該處於領先水準。在內飾細節設計方面，新蒙迪歐-致勝的豪華感也明顯提升，接縫緊密，用料也更為精湛，灰色內飾看著很溫馨，虎皮紋木飾面板也比較養眼，全新的帶卷簾式杯托蓋板設計細節做得很精緻，以往被人詬病的後排中央扶手經過了全新設計，高檔多了，還有那個後排遮陽簾也很實用，也很提檔次，總體感覺新致勝在車內下的功夫多於外表，細節處很用心。
最後說說價格，試駕的這款為新蒙迪歐-致勝頂配車型——2.0GTDi240 至尊型，售價25.28萬元，配置非常豐富，ESP、GPS導航、智能無鑰匙啟動、可視倒車雷達、氙燈、同級少見的膝部氣囊、盲點檢測系統、後排側遮陽簾統統匹配。另外兩款2.0GTDi240車型分別售價23.78萬和24.18萬元。參考同級新邁騰2.0TSI 、新帕薩特2.0TSI、新君威2.0，最低售價都高達25.48萬元，新致勝2.0GTDi240的售價無疑是最實惠的，加上強悍的性能、超低的油耗，可堪稱性價比之王。感興趣的消費者不妨到店親身體驗一番，相信會有驚喜！ |
