發動機就像人的心臟，對於一輛車的重要性是不言而喻的。一般來說，買車人士對一款車的發動機的關注主要集中在：品牌、排量及功率、初始設計的年代以及後來改進的歷程、氣缸和氣門數量的多少、耗油量和壓縮比等。當然，更深一步的話，還會關注氣缸排列方式、頂置凸輪軸的數量、有沒有渦輪壓縮等等。但是，消費者在選購車輛的時候往往忽略了扭矩的問題。其實扭矩的大小以及扭矩峰值出現的轉速，才是比較發動機的最重要標準。 從扭矩的角度比較發動機，應該遵從以下兩個原則：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在發動機多少轉速的時候出現。 賽車的發動機所需要的是高轉速配合高扭矩，因此扭矩峰值的絕對大小並不是我們所追求的目標。而對於在市區中行駛的普通車輛來說，發動機的轉速在絕大多數情況下都處於2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的時候，也較少超過3 500 r/min。這就意味著那些扭矩峰值出現在3 500 r/min以上的發動機對於習慣於低轉速換擋的消費者來說往往是不太實用的。相對而言，扭矩峰值出現在2 500～3 500 r/min之間是最合適的。也就是說，用這樣的發動機的轎車才省油、加速性能好。 在眾多車型當中，大多數轎車裝配的發動機的最大扭矩或最大功率出現在發動機轉速較高的時候，這種發動機通常稱為高轉速發動機。按照這個規律，我們用以下幾款比較典型的車型來比較一下。 這個系列包含3種發動機: （1）老富康1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸）。（2）愛麗捨1.6（4缸8氣門單頂置凸輪軸）。（3）愛麗捨VTS 1.6（4缸16氣門雙頂置凸輪軸）。 不少車主有這樣一個印象，富康車提速時挺「肉」，其實這是車主不太瞭解富康車。富康配製的是高轉速發動機，如果車主長期使其處於低轉速狀態，這樣做的結果是使發動機的動力不能得到「盡情」發揮，提速自然不能如車主所願。當然這還和車主多年養成的駕駛習慣有關，一些車主學車時，如果駕駛的車型安裝了大扭矩的發動機，這些車轉速在1 000 r/min多時，就可以進擋了，但富康車則必須在2 500～3 000 r/min之間，才能進擋，只有這樣它的動力才可得到釋放。 如果車主不懂得富康車高轉速發動機的特性，而是將麵包車換擋的時機套用到富康車上，其結果必然是發動機無力、耗油量大。建議車主在有條件的情況下，讓富康車盡可能保持高轉速。 後兩款發動機其實都是在第1款發動機上改進而來，並非全新的設計。雖然它的初始設計可以追溯到上世紀70年代末期，但是這款發動機在實際使用中的表現至今依然得到不少人的肯定，關鍵就是在於它適應了城市駕駛的實際需要，前兩款的發動機最大扭矩都是出現在3 000 r/min，真正滿足了一般加速時的需要。老富康發動機如今用在新浪潮系列上，最大功率55 kW，最大扭矩110 N·m，出現在3 000 r/min；愛麗捨1.6發動機最大功率65 kW，最大扭矩135 N·m，出現在3 000 r/min；愛麗捨VTS最大功率78 kW，最大扭矩142 N·m，出現在4 000 r/min。這也體現出為什麼廠家把愛麗捨VTS稱之為「運動型」的原因。 這個系列包含兩種發動機，其排量分別為1.4 L和1.6 L。 1.4 L的為4缸16氣門，最大功率只有55 kW，但是最大扭矩並不小，達到了126 N·m，但是最大扭矩卻出現在3 800 r/min。1.6 L的為4缸8氣門，發動機功率提高到了74 kW，最大扭矩高達145 N·m，同樣出現在3 800 r/min。這樣的設計大概體現了德國人駕車的習慣，就是猛踩油門，迅速提高轉速，強調其動力性。而國內車主普遍在1 000～2 000 r/min時換擋，導致了波羅經常不能夠充分發揮最大扭矩，尤其是1.4 L的波羅，發動機功率本來就很小，又不能夠發揮出最大扭矩，就難免有提速比較「肉」的感覺。但無論如何，高扭矩的設計也算是對於低功率的一種很好補充。1.6 L的發動機雖然是8氣門的老式設計，但大幅提升了功率，因此動力性能比1.4 L的有了本質的改善。
東風悅達起亞千里馬Ⅱ型新上市的千里馬Ⅱ型共推出了５款型號，發動機排量分1.3 L和1.6 L兩種。千里馬Ⅱ型的發動機同樣是原廠進口，1.3 L的發動機為直列4缸12氣門SOHC，1.6 L的為16氣門DOHC。 1.3 L發動機的最大功率為61.1 kW，最大扭矩為114.4 N·m，最大功率出現在5 500 r/min時，而最大扭矩出現在3 000 r/min時。1.6 L為4缸16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率可以達到令人吃驚的76.5 kW，最大扭矩也高達142.2 N·m，但是卻出現在4 500 r/min。這樣發動機的表現就是在加速階段會使車輛產生非常強烈的「推背感」，而在較低轉速時則會出現能量損耗。
北京現代的索納塔裝配了兩款發動機，排量分別為2.0 L和2.7 L。直列4缸2.0 L排量的發動機，技術參數表上標注最大功率在6 000 r/min時輸出101 kW，而最大扭矩則是在4 500 r/min時輸出182.3 N·m。而2.7 L排量的發動機的最大功率和最大扭矩分別為131 kW和247 N·m，分別出現在發動機轉速為6 000 r/min和4 000 r/min的時候，這些都說明索納塔的發動機是一款高轉速發動機。 適合人群： 由於這種高轉速發動機具有在中速行駛時省油、動力強勁的特點，所以配備了這種發動機的車輛在擁堵的都市行駛時比較適合超車，因此這種車型比較適合那些性急的車主和喜歡享受飆車感覺的人。 關於油耗： 高轉速發動機較省油。現在很多轎車都是高轉速發動機，比如富康、派力奧。而目前高轉速發動機指的是在發動機達到最大的負荷的情況下，發動機的轉速較高的發動機，相對於低轉速發動機，高轉速發動機比較省油。但車輛在運行過程中，一般中速行駛最省油。 有時候經驗會蒙蔽我們尋找真理。大多人在學車的時候都曾聽過師傅類似的教導：換擋時，要學會聽發動機的聲音，如果感覺不夠力就要加擋，如果速度慢下來，那就減擋。雖然師傅的經驗在不少車型上都能奏效，但畢竟不是放之四海皆准的真理。 從科學的角度來說，換擋其實是和發動機轉速的高低直接相關的，車主如果不瞭解愛車發動機的特點，單憑經驗很容易會使愛車陷入「鬱鬱不得志」的境地 |
