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汽車發動機「掃盲」行動之技術術語篇

渦輪增壓技術Turbo汽車發動機*燃料燃燒對外輸出功率。在排量一定情況下,若想提高發動機功率,最有效方法是多提供燃料燃燒。向氣缸內多提供燃料容易,要提供足夠量的空氣支持燃燒,*傳統自然吸氣進氣系統很難完成。常用汽車渦輪增壓由發動機排出的廢氣帶動渦輪高速旋轉,再通過一系列機械傳動機構,推動風扇為發動機壓入更多空氣。



要點提示:渦輪增壓的優勢明顯,一台小排量的發動機經增壓後,可以產生與大排量發動機相同的功率和扭力。譬如1.8L渦輪增壓發動機其最大功率和扭矩和2.4L自然進氣發動機相差不多。



渦輪增壓也有天生缺陷,由於系統精密度耐熱性要求極高,故障幾率加大、成本也不低;渦輪增壓發動機響應有明顯滯後感,渦輪增壓一般在高轉速才起工作,車子起步的加速性及提速的順暢性不及自然吸氣發動機。



經典車型:國內不少主流車型都有渦輪增版本,一般在發動機後用T表示,例如奧迪1.8T、寶來1.8T等等。以奧迪1.8T系列為例,其最大扭矩比奧迪1.8L扭矩增加了25%,最大功率則增加了約20%。多氣門技術汽車每一個汽缸至少有兩個氣門,一個進氣門和一個排氣門,好比人的呼吸器官,吸進呼出。隨著技術發展,汽車發動機轉速越來越高,傳統的兩氣門已經不能勝任在這麼短促的時間內完成換氣工作。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。在進氣時,盡可能短時間裡吸進更多混合氣,排氣也應乾淨徹底,多氣門技術是解決問題的最好方法之一。



國內多氣門發動機有四氣門和五氣門兩種,前者每個汽缸兩個進氣門和兩個排氣門,後者則有三個進氣門。



要點提示:一般說氣門多的發動機更先進,其進排氣效率高,動力更強,同等條件下油耗會低一些。



氣門多並不是佔全部優勢,多氣門發動機工藝複雜,維修比2氣門困難;其扭矩方面沒有優勢,達到最大扭力轉速較高,直接體現是起步可能不如2氣門車型迅猛。



經典車型:目前多數國產轎車都採用了四氣門的技術(國產轎車以4缸發動機為主,也稱為16氣門)。而大眾的寶來、高爾夫及捷達王等幾款車則裝備了五氣門的發動機,表現十分突出。值得一提的是飛度、派裡奧以及陽光等一些暢銷車型仍有裝備2氣門發動機的版本,但其動力表現並沒有太明顯劣勢。可變氣門正時技術發動機在高速和低速及不同負荷時,對進氣的要求不同,傳統的控制氣門技術往往只能顧及一頭,要麼保證低速時的扭矩要麼保證高轉速時的功率輸出。隨著技術發展,人們試圖通過對發動機更精密的電子控制兼顧到兩頭。所謂可變氣門是根據發動機實際狀況及負荷,隨時調整發動機氣門的開啟程度,而正時技術則是指根據實際狀況精密控制氣門的開啟時間。



要點提示:可變氣門正時技術可以明顯提高發動機功率,降低油耗,並且保證發動機在各轉速都有較好的動力輸出。但是,由於其技術含量高,使發動機成本提高不少,並且對油品油質要求較高,在國內一般需97#優質汽油。



經典車型:豐田VVT-i及本田i-VTEC都是典型可變氣門正時系統。目前國內能看到的豐田有國產花冠及威姿VVT-i版本,本田為新雅閣及奧德賽。新款VolvoS80的CVVT,寶馬DoubleVANOS也是可變氣門正時技術。稀燃技術每款發動機的混合氣中,空氣與燃油的比例都是不同的。常見發動機的燃油與空氣的比例1:20以下。稀燃技術顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低,可達1:25以上。稀燃技術最大的優勢是大幅降低油耗。稀燃技術有提高壓縮比、缸內直噴及改進點火系統三個發展方向。



經典車型:三菱是稀燃技術最優秀的探索者,其GDI缸內直噴技術可令混合比達到1:40,油耗大大低於其它同級別發動機;目前寶來柴油版的TDI柴油直噴渦輪增壓發動機採用了稀燃技術;此外,廣本飛度發動機的雙點火系統也是一種稀燃技術。
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